玩山路用哪台車比較好??

我有考慮以下這幾台(最早是用硬皮鯊練的)1.862.G373.350Z4.GT-R355.M36.IS250(日本有人用這台甩尾)我很喜歡86

但他只有2000c.c想改大ㄧ點馬力很難

雖然開山路馬力不用很大想改到GT組那種馬力86可以移植引擎嗎??
如果你考慮M3的話也不錯 操控評價佳動力也容易提升 改裝範圍又相當廣 不論賽道或山路都可有一定的勝算 但新車貴中古車又不多 入手是最大的問題 和GT-R的狀況一樣 不過M3沒技術限制的問題 要玩甩尾也很容易 不過穩定性還是有ATTESA E-TS加持的GT-R較強G37其實和現在的370Z是兄弟車 兩者都和日本現在的國產Skyline共用相同的底盤 引擎和變速箱也都同樣是3.7L V6 VQ37VHR和七速RE7R01A 所以買G37和370Z只是殼不同而已 其他都一樣 所以性能表現差不多 改裝範圍也沒差多少(零件是可通用的) 不過G37有供應較實用且便宜的Sedan四門轎車版 新車入手稍微輕鬆(不過在這價位便宜20幾萬其實未必能幫多少) 相對的 350Z就是過去G35的兄弟車 這關係和86 FR-S與BRZ類似86還是算最好入手的(就新車來講) 不過還是別奢望大馬力 如我之前講的 300匹左右對它的車重來講已很夠用了 多數改裝廠也多只改200多匹而已 不需大馬力的車就是不需大馬力 給它大馬力反而是累贅 各廠對此都很有經驗 不會去做無謂的改裝 移植引擎當然辦的到 不過通常是不合法的 除非你有本事成功向監理所更改行照 雖然改大引擎是好弄大馬力 不過真的未必是好事 大馬力說不定後輪會負荷不了 不然就要加寬胎面 86還是下坡勝算最大 上坡不需勉強IS250如我先前講的建議換美規IS350的引擎較好改 當然這又牽涉合法問題 如果第三代有引進IS350那你倒可考慮買新車來解決 可惜和泰好像沒這意願 只計劃引進IS250和IS300hIS250本身操控倒也算合格 不過它的電腦真的是改裝上的瓶頸 雖然改裝多半也違法 但換引擎被抓的機率比沒換高講到M3和IS自然多會想提到另一台車 Benz C63 AMG 如果你想大馬力和好改裝這傢伙倒不錯 不過操控沒M3那麼出色 車重又比IS重得多 價錢也不便宜 比山路和GT-R一樣上坡很有勝算但下坡沒太大的贏面 比GT-R好的是它能玩甩尾(主要是玩動力滑胎)在開山路的世界 大馬力只能在上坡有幫助 操控性 輕量化和體積也是很需要注意的事 就依這定律來講 上坡最好贏的是GT-R 下坡贏面最好的是86上下坡都想有勝算用M3 而G37 350Z和IS250則是相對於M3較廉價的次級選擇(86不能算在裡面 差異性太大了)M3若能弄到手我想這應該是最符合你想要的 但養車的問題你也要好好考慮 當前只有86是可像國產車般輕鬆好養的 參考資料 自己
推薦你用gtr35 其他可以排除了
其實也沒有什麼可以推薦的。

看看哪一部是手排車而且距地高足夠

就是首選

基本上駕駛的技術還是比較重要的

看過台塑的MATIZ 1000cc的車在高速公路欺負一票好車

真是過癮。

基本上開山路要無後顧之憂必須底盤夠高懸吊能夠應付才行

否則一顆小石頭就.........................
除了86以外 其他都是高價位的車款 一般人連想都不用想既然版主開過IMPREZA的話 因該就很清楚它的優點在哪個人意見啦 IMPREZA 在跑山路上來看的話 絕對比你另外提的那些車要來的好多了 畢竟他本來就是為了WRC而開發出來的車種 水平對臥式引擎在彎道覺對是他的強處以EJ25 或 SPEC C 輕量化引擎下去改裝 隨隨便便破350P不是問題在山路上絕對足夠了 再加上4WD的驅動方式 不管上坡下坡表現一定都不差 但是最主要還是要考慮駕駛技術
車真的好難選擇真想買2台但我不是好野人
那就好好抉擇吧 除了86外 其它的光一台就不好養了 何況是兩台另一位大大說Impreza是為WRC而開發所以山路表現最好 不能說沒道理在但我不完全認同 雖然WRC的路線多是以山路為主 然而場地多在歐美溫帶地區比賽 而且路線未必全然是柏油路面 所以必須考量雪地和泥地的問題 因此在賽制上才規定必須要有渦輪增壓和四輪驅動 但反觀台灣國內的山路 除了合歡山冬季外 其他公路都不會有下雪的問題 渦輪增壓的需求便不必要了 而路面主要公路多已舖設柏油路面 無柏油的產業道路路況差到只有高底盤車款才可行駛 因此不可能競速 四輪驅動也沒有必要了
在這樣的環境下 渦輪增壓造成的渦輪遲滯和四輪驅動增加的重量反而降地了性能優勢 在台灣山路上未必比任何車款跑得好 因此 FocusST LancerEvo. ImprezaSTi和CelicaGT-4等過去活耀於WRC的車款 雖然性能實力不可低估 但不代表在任何山路上都是絕對贏家 不過它們體積都不大這點在山路上確實絕對有用
但D1賽事

有車手說86的200匹實在不夠用他移植美規EJ25引擎

有700匹不知道這引擎是哪來的86受的了嗎??
200匹不太夠用 主因在於扭力不大且最大扭力峰的轉速偏高 這點確實有多人批評 但就以一輛要好入手又好養的車款 原廠性能僅這樣也是理所當然的 且86本身是專為改裝設計的 原始性能不強也行(反正你一定會拿去改裝) 且這樣改裝範圍也較廣 像我之前講的 目前各廠的例子最大馬力多被提升 最少也有250匹 如果搭配輕量化 馬力提升至300匹就錯錯有餘了 200匹和20.9公斤米在競技上確實不足 但也是為了好改裝才這樣設定的
移植引擎後700匹馬力倒不是甚麼問題 不過確實對86來講荷負太大 要讓這種小車承受這樣的動力 變速箱一定要調整 這麼大的馬力多是靠渦輪增壓榨出來的 扭力一定增加很多 齒比必須調疏才能適當消耗其動力 同時輪胎寬度必須加寬(這點我應該有提過) 才會有足夠的抓地力應付那動力 另外增加更多強化下壓力的空力套件(可調式尾翼是相當建議) 輕量化部分就不用太在意 動力已過大了車重若輕一般人控怕不好控制 想要大動力當然沒問題 不過要有好的表現整體要作不少調整 這費用加起來可能不便宜
多數改裝廠不選擇大幅提升動力而已輕量化提升重量馬力比也在於成本問題 移植引擎費用本身就不低 加上各方面的額外調整 這絕不比用原廠引擎調整再輕量化來的便宜 只要把重量馬力比調好 性能表現不見的輸給馬力大一截的車款(特別是山路 整體性比動力來的重要)
頂多86我只會改到300匹剩下的就再看看了86的優點就是